Automobilių radaras buvo apibūdintas kaip vienas reikšmingiausių transporto priemonių papildymų per pastaruosius du dešimtmečius.3D forma, matuojant azimuto (horizontaliojo kampo) atstumą ir greitį, radaras naudojamas kruizo kontrolės ir automatinėse avarinių stabdžių sistemose pažengusiose vairuotojų pagalbos sistemose (ADAS).Kai 3 saugos lygio transporto priemonės patenka į rinką, radaras perėjo į 4D, matuojant pakilimo kryptį, kad būtų nustatyta, koks aukštas objektas yra nuo žemės, kad nustatytų, ar tai yra kerbstonas, ar pėsčiasis.

„Vaizdo radaras turėtų būti pakankamai skiriamasis, kad būtų galima atskirti mažas kliūtis dideliais atstumais, pavyzdžiui, 100 m kelyje esančiame asmenyje“, - sako dr. James Jeffs, „Idtechex“ vyresnysis technologijų analitikas.„Darant prielaidą, kad asmuo yra 5–6 pėdų aukščio, norint atskirti asmenį nuo kelio, reikės maždaug 1 ° skiriamosios gebos.Pagal šį scenarijų sistema turėtų pakankamai laiko suaktyvinti stabdžius ir suaktyvinti transporto priemonę sustoti, vengdama susidūrimo, net greitkelio greičiu “, - sako jis.

NXP puslaidininkiai paskelbė apie savo 28 nm RF CMOS radaro vieno lusto SOC šeimos pratęsimą CES Las Vegase.„SAF86XX“ palaiko daugybę jutiklių išėjimų, įskaitant objekto, taško debesies ar diapazono ir FFT lygio duomenis išmaniesiems jutikliams šiandienos architektūroje ir srautinio srauto jutikliuose būsimose paskirstytose architektūrose.

Jis nukreiptas į programinės įrangos apibrėžtą ADAS, o ne atskiriems jutiklių transporto priemonių architektūrai, ir palaiko SAE 2 ir 3 lygio pažangias komforto funkcijas, tokias kaip hibridinio piloto veikimas, automatinė automobilių stovėjimo aikštelė ir miesto piloto operacija.

NXP bendradarbiavo su „Automotive Radar Software Startup Zendar“, kad sukurtų didelės skiriamosios gebos radaro sistemas automobilių programoms, remiantis paskirstyta diafragmos radaro (Dar) technologija.Tai padidina radaro sistemų skiriamąją gebą ir pašalina tūkstančių antenos kanalų poreikį, sujungdamas informaciją iš daugybinių transporto priemonės radaro jutiklių, kad būtų sukurta viena, didesnė antena.Rezultatas yra didelės angos skiriamoji geba, mažesnė nei 0,5 °, kad būtų galima atlikti LIDAR, kad būtų galima susieti plotą.Įprasti radaro jutikliai veikia nuo 2 ° iki 4 °.

„Dar Solutions“ bus pagrįsti NXP S32R radaro procesoriaus platforma ir RFCMOS SAF8X SOC.Be supaprastinto standartinio radaro, turinčio sumažėjusį šiluminį sudėtingumą, DAR pėdsakas yra mažesnis nei įprastas radaras.

Radaro taikinio simuliatorius

Norėdami patikrinti „Saf86xx“, NXP bendradarbiavo su „Rohde & Schwarz“ naudodamas jo radaro tikslo simuliatorių.

Abi bendrovės atliko bandymus, norėdami patikrinti etaloninį dizainą, naudodamos „R&S Areg800“ automobilių radaro aido generatorių su „R&S QAT100“ antenos MMW priekine dalimi, kad būtų galima modeliuoti trumpą atstumą, RF našumą ir signalo apdorojimą.

Radaro jutiklio atskaitos dizainas gali būti naudojamas trumpojo, vidutinio ir tolimojo radaro programoms naujų automobilių vertinimo programos saugos reikalavimams, taip pat L2 ir L3 komforto funkcijoms.

Bandymo sistema apibūdina radaro jutiklius ir radaro aido generavimą su objekto atstumais iki bandomo radaro oro dangos vertės.Jis tinka visam automobilių radaro gyvavimo ciklui, įskaitant kūrimo laboratoriją, aparatūros, esančios-kilpoje, transporto priemonėje, patvirtinimo ir gamybos taikymo reikalavimuose.Jis yra keičiamas ir gali mėgdžioti sudėtingiausius ADAS eismo scenarijus, sako Rohde ir Schwarz.

Jutimo sistemos

TI pademonstravo daugiau „MMWave“ radaro jutiklių technologijos, nes ji pristatė AWR2544 MMWAVE radaro jutiklio lustą, teigdamas, kad jis yra pirmasis palydovo radaro architektūroje.Daugialypės programos ir vaizduotė taip pat parodė GPU skaičiavimą TI TDA4VM procesoriuje, pridedant apie 50 GFLOPS papildomo skaičiavimo ir parodydamas, kad pagerėjo įprastų darbo krūvių, naudojamų ADA.

Kitas bendradarbiavimas buvo „Eyeris“, „Omnivision“ ir „Leopard Imaging“.Ši trijulė sukūrė gamybos etaloninį dizainą, skirtą jutimui kabinui.„Eyeris“ monokulinio 3D jutimo AI programinės įrangos algoritmas yra integruotas į „Leopard Imaging“ 5MP nugaros apšviestą pasaulinio užrakto kameros modulį, kuriame naudojamas „Omnivisision“ OX05B jutiklis ir OAX4600 vaizdo signalo procesorius.

„Eyeris“ monokuliarinio 3D jutimo AI suteikia galimybę bet kuriam 2D ​​vaizdo jutikliui, įskaitant RGB-IR jutiklius, suteikti gylį, kuris yra žinomas viso kabinos jutiklis, įskaitant vairuotojo stebėjimo sistemą ir keleivių stebėjimo sistemos duomenis.„Omnivision“ OX05B 5MP RGB-IR vaizdo jutiklis ir OAX4600 IPT apdoroja monokulinius 3D jutimo AI duomenis.

AI varikliai

Viena kryptis automobilių pramonei yra AI integracija, siekiant pristatyti autonominių modelių saugos ir saugumo ypatybes.Gamintojai integruos autonomines transporto priemonių programas, kad galėtų atskirti transporto priemones konkurencingoje rinkoje.Šios programos labai priklausys nuo AI, pataria Jamesas Hodgsonas, „ABI Research“ tyrimų direktorius, reikalaudamas skaičiavimo platformų, kurios užtikrins galią ir efektyvų AI skaičiavimą.

„Kiekvienais metais labai automatizuotų transporto priemonių skaičius auga 41% CAGR tarp 2024 iki 2030 m., Tai reiškia sveiką augimo galimybę heterogeninių SOC tiekėjams su galingu ir efektyviu AI skaičiavimu“, - sako jis.

„AMD“ paleido „Versal AI Edge XA Adaptive SOC“-pirmąjį bendrovės 7 nm įrenginį, kuris buvo kvalifikuotas automobilių.Jis skirtas naudoti kaip AI variklis priekinėmis kameromis, kabinamojo stebėjimo, „LiDAR“, 4D radaro, erdvinio vaizdo, automatizuotų automobilių stovėjimo aikštelių ir autonominių vairavimo sistemų.SOC apima AI variklį, skirtą AI duomenims, skirtais naudoti kraštų jutikliuose, tokiuose kaip lidaras, radaras ir fotoaparatai, taip pat centralizuotame domeno valdiklyje.AI varikliai gali klasifikuoti ir sekti funkcijas.Serija svyruoja nuo 20k-521K luts ir nuo 5TOPS-171TOPS.

Sumalaujamus SOC galima perkelti naudojant tuos pačius įrankius kaip ir ankstesni versliniai adaptyvūs SOC.Pradinių leidimų tikimasi šių metų pradžioje, o daugiau bus išleista vėliau 2024 m.

„AMD“ taip pat pristatė „Ryzen“ įterptą V2000A serijos procesorių, skirtą naudoti skaitmeniniame kabinoje, pradedant nuo informacinės konsolės ir baigiant skaitmenine klasteriu ir keleivių ekranais.„X86“ automatinio kvalifikacijos procesorių šeima yra bendrovės atsakas į vartotojų lūkesčius dėl transporto priemonių patirties, skirtos jungiamumui, pramogoms ir darbo vietoms naudoti.Sakoma, kad procesorius suteikia kompiuteriui panašią patirtį į transporto priemonės pramogas.

Šis naujausias „Ryzen“ įterptasis procesorius yra sukurtas pagal 7 nm proceso technologiją ir naudoja „Zen 2 Core“ ir „Radeon Vega 7“ grafiką.Be HD grafikos, skirtos skaitmeniniam kabinos vaizdavimui ar keleivių ekranams, jis suteikia saugos funkcijų ir suteikia galimybę automobilių programinei įrangai per „Hypervisors“.Tai palaiko automobilių klasės „Linux“ ir „Android Automotive“.